Rapporter om olyckstillbud i Stockholms tunnelbana har duggat tätt den senaste tiden. Det har handlat om tåg som inte kunnat bromsa, vagnar som lossnat eller hotat att välta i inne vagnhallen. I ett fall körde ett tåg till och med igenom porten till Högdalsdepån.
– De olyckstillbud som kommer fram i massmedia är bara toppen på ett isberg, säger Mats Nordlund som arbetar på banunderhållet för underentreprenören Strukton Rail. Det inträffar återkommande större och mindre incidenter som aldrig rapporteras.
Flera av de uppmärksammade tillbuden har inte anmälts till statliga myndigheter trots att lagen föreskriver att så omedelbart måste ske. Den nya huvudentreprenören MTR skyller på att händelserna inte har varit tillräckligt allvarliga.
– Det mörkas i flera led, fortsätter Mats Nordlund. Jag har själv varit med om olyckstillbud då namnen på all personal som varit i närheten, mig själv inräknad, inte antecknats. Detta trots att jag tidigare varit skyddsombud och har utbildning.
Omkring 300 olika företag är inblandade i Stockholms kollektivtrafik. Det skapar ett system baserat på vinstsyfte och med oklar ansvarsfördelning. Till alla dessa entreprenörer kan läggas ett flertal statliga myndigheter med angränsande verksamhetsområden.
– Förr var det Stockholms lokaltrafik, SL, som hade hand om säkerhetsutredningar, förklarar Mats Nordlund. Men nu är det MTR som har tagit över. I praktiken innebär det att entreprenören utreder sin egen verksamhet. Det är klart att det öppnar för godtycke.
MTR:s dotterbolag Tunnelbanan teknik står för service och underhåll av tunnelbanan. Företaget får bonus om fler vagnar kommer ut på banan i tid. Annars hotar böter. Konkurrensen är hård och det finns ekonomiska incitament att slarva med säkerheten.
– MTR och deras dotterbolag har tagit jobb av oss, berättar Mats Nordlund vidare. Till exempel städning av plattformar. De har billigare arbetskraft eftersom deras anställda bland annat får lägre OB-tillägg.
En olycka måste leda till åtminstone en avliden, fem allvarligt skadade eller skador på egendom för 20 miljoner kronor för att Transportstyrelsen ska anmäla den vidare till Statens Haverikommission. Det räcker inte med andra ord inte med att människor skulle kunna skadats för att ett olyckstillbud ska utredas.
Transportstyrelsen är nybildad tillsynsmyndighet för de olika trafikslagen. Arbetsmiljöverket är ytterligare en myndighet. Den ska se till att arbetsmiljölagstiftningen efterlevs.
Men MTR har underlåtit att rapportera in flera allvarliga incidenter.
Ju flera kockar – desto sämre soppa. Så säger ordspråket. Bollen skickas tillbaka ner på verkstadsgolvet.
– Det är alltid vi som jobbar som får ta ett tungt ansvar, avslutar Mats Nordlund. Det vet vi! Men vi är pressade av stress och snåla arbetstider. Vi hinner inte, vi får inte möjligheten. Säkerhet måste få gå före pengar!
Johan Wiman
Proletären nr 43, 2010
johan.wiman@proletaren.se
