Tågkaoset i samband med snöovädret blev förra veckans stora händelse. Nyhetsrapporteringen dominerades av förseningar, stillastående tåg och överfulla stationsbyggnader.

Inställda tåg i veckor framåt omkullkastar resplaner för tusentals människor. Ännu i skrivande stund rapporterar SJ:s hemsida om inställda avgångar och kraftiga förseningar.

Per-Gunnar Andersson är ordförande för Seko Banverkets företagsfack, den fackliga organisation som organiserar landets banarbetare. På hemorten Karls- hamn är han en känd medlem i Kommunistiska Partiet, inte minst sedan åren som ledamot i kommunfullmäktige.

Med 30 års yrkeserfarenhet som banarbetare kan Per-Gunnar Andersson kort och koncist peka ut orsaken till att ett snöoväder kan få tågtrafiken att haverera.

– Konkurrensutsättningen är orsaken till allt kaos, och det är en utveckling som påbörjades redan när sossarna satt vid makten.

Byråkratin ökar
Idag ansvarar Banverket endast för administrationen av spårunderhållet. Byråkratin på Banverket har ökat i takt med att antalet banarbetare har minskat. 1500 arbetare på produktionsenheten har under en dryg tioårsperiod ersatts av lika många tjänstemän.
Det som tidigare var Banverket Produktion bolagiserades vid årsskiftet och ombildades till Infranord.

Infranord är statligt ägt, och med sina 3000 anställda är det fortfarande det enskilt största företag som jobbar med spårunderhåll. Men bolaget måste konkurrera i upphandlingen med ett antal olika företag utan andra intressen än största möjliga vinst.

Finansmarknadsminister Mats Odell har tydligt deklarerat att bolagiseringen bara är ett största steg på vägen mot en privatisering. Samhällsansvaret för en fungerande tågtrafik är historia.

– Det går inte att upprätthålla ett fungerande underhåll när konkurrensen är det viktigaste, konstaterar Per-Gunnar Andersson. Nu underhålls olika sträckor av olika företag utan samordning dem emellan.

Det är inte bara tågresenärer som drabbas när vinstintresset går före samhällsplaneringen. För de arbetare som ska hålla spåren rena från snö är arbetsmiljön både stressig och farofylld.

– För att jobba säkert på spåret måste trafiken stängas av, förklarar Per-Gunnar Andersson. Om arbete utförs när trafiken är igång måste det finns en bevakare. Men när det blir stressigt och företagen ökar pressen på de anställda är de vanligt att de jobbar utan bevakare.

– Företagen skiter i säkerheten. Den yttersta konsekvensen blir dödsolyckor.

Dödsolycka
Det är precis vad som inträffade i Linghem utanför Linköping, där banarbetaren Ulf Jonsson omkom när han blev påkörd av ett X2000 tåg så sent som för bara tre veckor sedan.

Per-Gunnar Andersson gör liknelser med Ken Loachs film ”Järnvägare”, som skildrar konsekvenserna av privatiseringen av järnvägsnätet i England.

– Det här är bara en föraning, tillåts utvecklingen att fortsätta är jag övertygad om att järnvägsnätet kommer att haverera inom fem år.

Per-Gunnar Andersson är inte bara en yrkeserfaren banarbetare, utan också van tågresenär. Som heltidsanställd ordförande veckopendlar han mellan Karlshamn och Stockholm, och ser på nära håll hur spåren missköts.

– Jag vet hur en växel ska skottas, säger han med yrkesmannens självklara pondus. Linjerna måste skottas och köras regelbundet.

Trams med militärer
Att kalla in militär för att rensa spåren från snö kallar Per-Gunnar Andersson för trams.

– Det är bara en desperat åtgärd från infrastrukturminister Åsa Torstensson för att inte fullständigt förlora förtroendet.
Han menar att ett snöoväder i sig inte hade orsakat förra veckans kaos, om underhållet hade fungerat.

– Det hade kanske blivit något enstaka stopp, men det hade inte varit något problem att hantera. Det som behövs är en återreglering i statlig regi och en bra grundbemanning.

1972 fanns det i Sverige 20 fungerande snöröjningslok utstationerade runtom i landet, som regelbundet underhölls för att finnas i beredskap att rycka ut vid snöoväder likt det i förra veckan.

Idag finns två av dessa kvar. Övriga har skrotats, eller är på väg att skrotas, sedan underhållet sparats in.

På en konkurrensutsatt marknad finns det inga snabba vinster att hämta i att underhålla lok som bara används en kort period om året.
Seko Banverkets företagsfack, som Per-Gunnar Andersson är ordförande för, motsatte sig bolagiseringen av Banverket Produktion, och nu kräver facket en återreglering.

Rödgröna ger löften
Även den rödgröna oppositionen motsatte sig bolagiseringen av Banverket Produktion, och lovar att avregleringen av järnvägen skall stoppas vid en valseger, och den senaste veckan har åtminstone Miljöpartiet sagt sig vilja återföra spårunderhållet i statlig regi.
Men det skall påminnas om att det var den dåvarande socialdemokratiska regeringen som beslutade att konkurrensutsätta spårunderhållet i början på 2000-talet.

– Vi ska komma ihåg att det är politikerna som är skyldiga till kaoset, avslutar Per-Gunnar Andersson.

WICTOR JOHANSSON
Proletären nr 9, 2010

Stockholms tunnelbana kollapsade i snöovädret
– Marknadsanpassningen har stor del av skulden, säger banarbetaren Mats Nordlund om situationen i Stockholms tunnelbana.
Undantagstillstånd i Stockholms lokaltrafik. Folk går flera kilometer till jobbet när tunnelbanan inte fungerar. Polis tillkallas för att lugna upprörda resenärer.

När snökaoset når sin kulmen i Stockholmsområdet står all tunnelbanetrafik ovan jord stilla. Resenärerna tvingas vänta i tiogradig kyla på bussar som bara kanske kommer. Pendeltågen går på starkt reducerad trafik och dras ändå med timslånga förseningar.

– Tunnelbanans nya vagnar och växlar klarar inte av extrema väderförhållanden, säger spårarbetaren Mats Nordlund till Proletären. Automatiken i växlarna fryser till is. Det blir is på ström- skenorna. Därför kan vi inte köra tågen som vi ska.

Banor på entreprenad
Mats Nordlund jobbar som lokförare på Strukton rail. Företaget sköter spårunderhållet av Stockholms tunnelbana och en del andra banor på entreprenad för Storstockholms Lokaltrafik, SL. I hans arbetslag ingår ett 20-tal arbetare.

– I slutet på 80-talet hade vi också vintrar med mycket snö, fortsätter Mats Nordlund. Men det var inte alls problem i samma omfattning som nu. Förr var vi fler som röjde och samordningen var bättre. Många har aldrig varit med om något liknande.

Sekos klubb 119 som organiserar tunnelbaneförare har gått ut med ett protestuttalande. Fackklubben kritiserar SL för bristande underhåll och snöberedskap. Mats Nordlund som kör arbets- och snöröjningslok tillhör en annan Seko-klubb men håller i stort med om kritiken.

– Politikerna vet att maskinparken måste förnyas, säger han till Proletären. Vi har några nya bra maskiner och snöslungor, men fler behövs. I huvudsak låter de oss köra vidare på gamla grejor. Här finns många snöröjningsfordon av äldre modell som fortfarande används.

EU-anpassning
Som ett led i EU-anpassningen har kollektivtrafiken sedan länge privatiserats. Tunnelbanan drivs från och med i höstas av Hong Kong-baserade MTR. Andra företag står för underhåll och service. Landstingsägda SL bär fortfarande huvudansvaret.

– Marknadsanpassningen och privatiseringarna bär en stor del av skulden, menar Mats Nordlund. Det är många olika entreprenörer inblandade. Ju fler kockar desto sämre soppa, så enkelt är det.  Oklart med vem som bär ansvaret och det kommer kontraorder kors och tvärs.

Den borgerliga majoriteten i Stockholms läns landsting lovar nu att kompenserar de hårt prövade resenärerna med resegaranti och ett rabatterat 30-dagarskort. Själva systemet med anbudsförfaranden och entreprenader är det dock inte frågan om att ompröva.

– Entreprenörerna slimmar naturligtvis sin organisation för att få det hela att gå ihop, förklarar Mats Nordlund. De har inte fler anställda än nödvändigt. Men när snöovädret kommer blir det mycket övertid och extrajourer för oss som jobbar.

Ytterligare avreglering
Snökollapsen hindrar inte regeringen från att lägga en proposition om ytterligare privatiseringar och avregleringar av kollektivtrafiken torsdagen 4 mars, samma dag som den nya Lavallagen ska klubbas igenom.

Fackförbunden Seko och Kommunal manar till protestdemonstration på Mynttorget utanför riksdagshuset 11.30.
Kommunistiska partiets Stockholmsavdelning genomför i samband med detta en flygbladskampanj på rubriken Skotta bort nyliberalismen.

Kommunisterna kräver en utbyggd kollektivtrafik i offentlig regi och ett stopp för privatiseringseländet.

JOHAN WIMAN