Vid årsskiftet drogs turtätheten ner från halvtimmes- till heltimmestrafik på buss 801 mellan Uppsala och Arlanda flygplats. Nästa år läggs linjen ner helt och hållet om inte en privat aktör vill köra sträckan. I första hand drabbas hundratals anställda på Arlanda som pendlar med buss 801.
– De borgerliga politikerna har beslutat att skapa incitament för så kallade kommersiella aktörer att köra buss till Arlanda och i avvaktan på att någon ska ta över drar de ner turtätheten, förklarar Kenneth Grampe, ombudsman på Transports avdelning 46 på Arlanda.
Flygresenärer som åker till Arlanda kan ta lokaltåget ”Upptåget”, men för de som arbetar på flygplatsen är det inget alternativ eftersom tåget bara stannar vid flygterminalerna. Buss 801 stannar däremot vid de olika arbetsplatserna på Arlanda, bland annat Cargo City där fraktbolagen håller till, liksom i Knivsta och vid den stora pendlarparkeringen utanför Uppsala.
– Det är helt vansinnigt att lägga ner samhällsnyttig trafik, nu tvingas folk att ta bilen istället, säger Kenneth Grampe, som påminner att de största koldioxidutsläppen på Arlandas område inte kommer från flygplanen utan från trafiken till och från flygplatsen.
– Sedan turtätheten minskats har bussarna blivit överfulla och folk tvingas att stå i gångarna. När bussen är full kör den förbi hållplatserna. Det innebär att arbetare vid till exempel SAS-hangaren inte kan räkna med att komma hem när de slutat jobbet utan de får kanske vänta en timme extra.
När beslutet blev känt reagerade Kenneth Grampe och skrev en insändare i Uppsala Nya Tidning.
Det blev startskottet för en kampanj mot politikernas nedläggningsplaner där Transports avdelning 36 tillsammans med bland andra Hotell- och restaurang, Handels och andra fackföreningar som har medlemmar som arbetar på Arlanda på kort tid samlade in över 6000 namnunderskrifter mot nedläggningen av buss 801.
Kampanjen fick stort genomslag i lokalmedia, och även Socialdemokraterna i Uppsala anslöt sig till protesterna.
– Politikerna ställer inga krav på en ny aktör, det erkände de när vi lämnade över protestlistorna till landstingsfullmäktige. Det finns inga krav på turtäthet, att biljettsystemet ska vara synkroniserat med övrig lokaltrafik eller på kollektivavtal för de som ska köra bussarna.
– Det är vad den nya kollektivtrafiklagen innebär i praktiken. Vi kommer att få samma skit som inom taxibranschen, vem som helst får köra buss utan att det ställs några krav.
Beslutet i landstingsfullmäktige fattades med minsta möjliga marginal. Sedan en folkpartist anslutit sig till oppositionen slutade omröstningen med röstsiffrorna 35-35. Ordförandens utslagsröst fällde avgörandet till borgarnas fördel.
Socialdemokraterna har tidigare sagt sig vilja riva upp den nya kollektivtrafiklagen och i Uppsala har partiet deltagit i protesterna mot nedläggningen av buss 801. Men när Socialdemokraternas ordförande i Uppsala, Anita Berger, intervjuas i Transportarbetaren är hennes största invändning att frågan inte utretts ordentligt.
– Man måste börja med att undersöka villkoren ifall en privat aktör ska ta över, säger hon.
Kenneth Grampe är inte förvånad.
– Sossarna är inte emot privata alternativ, de vill bara ha det under ordnade former.
• Vad händer nu, är slaget förlorat?
– Nu kräver vi att beslutet rivs upp och fortsätter opinionsarbetet genom Facebookgruppen ”Rädda buss 801” och insändare i lokaltidningarna. Vi måste fortsätta trycka på politikerna, avslutar Kenneth Grampe.
