De rödgröna utlovar en folkomröstning om Förbifart Stockholm om de vinner nästa val. Folkomröstningen ska hållas i Stockholms Län den 23 september 2012. Magnus Jönsson står på Kommunistiska Partiets landstingslista. Proletären ber honom om ett ställningstagande.
– Självklart är det bra att folket får säga sitt i en sån här viktig fråga, menar han. Men samtidigt tycker jag att det hela låter misstänkt likt valfläsk.
Alla partier utom Miljöpartiet och Vänsterpartiet vill bygga Förbifart Stockholm. För det rödgröna blocket kan oenigheten kosta viktiga storstadsröster. Folkomröstning är ett sätt att ta sig ur ett knepigt politiskt problem. Löftet förutsätter dock att de rödgröna vinner riksdagsvalet.
Den borgerliga alliansen rasar. Statsvetare säger att folkomröstningen strider mot grundlagen. Moderatstyrda kommuner som Täby och Nacka funderar till och med på egna kommunala folkomröstningar i protest. Naturligtvis räds de ett nej i de rödgrönas folkomröstning.
– Bilen har blivit en klassfråga idag, fortsätter Magnus Jönsson. Förbifart Stockholm är ett jätteprojekt som kostar massor av pengar. Men vilka är det som kommer att använda motorvägen?
Denna aspekt blir än klarare då finansieringen av motorvägsbygget tas med i kalkylen. Slutnotan är beräknad till 28 miljarder.
Staten kommer att bidra med fem av dessa, resten ska tas in med trängselskatter, både på förbifarten och på andra vägar.
– Vad är det för mening med en förbifart som vi ändå inte kommer ha råd att åka på? undrar Magnus Jönsson. Jag tror inte att biltullarna har någon som helst återhållande effekt på de rika. De kommer även fortsättningsvis att ha råd att ta bilen.
Förbifart Stockholm kommer att grävas ner i tunnel under Mälaröarna. Den dyker åter upp över jord i de nordvästra förorterna. Miljöminister Andreas Carlgren har ett förflutet som kommunalråd på Eckerö.
Han marknadsför förbifarten som ett sätt att bryta segregationen.
– Det är tydligt att de gör skillnad på folk och folk! säger Magnus Jönsson. Kungafamiljen, Wallenbergarna och rådjuren på Lovön slipper biltrafiken runt knuten. Men på Järvafältet kommer tiotusentals arbetarfamiljer att drabbas av buller och föroreningar.
Stora infrastrukturprojekt är satsningar för framtiden. Transportsektorn står redan idag för en tredjedel av de svenska utsläppen av växthusgaser.
Fler bilar borde inte höra morgondagen till. Förbifartens förespråkare hävdar å sin sida att staden växer och motorvägen behövs för att minska biltrafiken i city.
– Erfarenheten av 50 års trafikpolitik är solklar, anser Magnus Jönsson. Nya motorleder genererar ökad biltrafik. På kort sikt får vi kanske färre bilar i innerstan, men det totala antalet bilar ökar. I ett längre perspektiv slår det tillbaka på trafiken i centrum.
Magnus Jönsson bor i Hallunda, ett av de vidsträckta miljonprogramsområdena i Norra Botkyrka. Inför 1 maj skuffar han omkring i sin gamla bil för att sätta upp affischer på anslagstavlorna mellan höghusen.
Hur kan han vara emot Förbifarten när han själv kör bil?
– Jag har suttit timmar i trafikköer på Essingeleden, berättar han. Det hindrar mig inte från att vara mot borgarnas och sossarnas motorvägshybris. Ge oss vettiga alternativ istället. Bästa medicinen mot trafikinfarkter är en utbyggd kollektivtrafik.
Johan Wiman
Proletären nr 17, 2010
