Erik Helgeson varslad – efter vapenindustrins påtryckningar
När Hamnarbetarförbundet planerade sin blockad av krigsmaterial till och från Israel blev deras motpart, Sveriges Hamnar, kontaktade av vapenföretag – och Försvarsmakten – som uttryckte ”oro” över förbundets kartläggning av krigsmateriel till Israel.
I måndags kom beskedet att Hamnarbetarförbundets vice ordförande, Erik Helgeson, varslas om uppsägning och anklagas för brott mot säkerhetsskyddslagen och illojalitet kopplad till säkerhetsskyddslagen av sin arbetsgivare Gothenburg Roro Terminal. I samband med anklagelsen har bolaget också polisanmält Helgeson.
I ett uttalande säger sig Hamnarbetarförbundets ordförande Martin Berg vara chockad över hamnbolagets åtgärd. Även Erik Helgeson själv är förvånad.
– Jag är oskyldig och har inte gjort något brottsligt, säger Erik Helgeson till Proletären i en intervju på måndagen.
Upprinnelsen till Roro Terminals varsel är, enligt Sveriges Radio, Hamnarbetarförbundets insamlande av underlag för ett interimistiskt beslut i Arbetsdomstolen (AD) angående blockaden av krigsmateriel till och från Israel som inleddes under tisdagen – efter godkännande av AD.
Sveriges Hamnar, Roro Terminals arbetsgivarorganisation, säger sig också ha blivit kontaktade av både privata vapenföretag i Sverige – och Försvarsmakten – angående Hamnarbetarförbundets blockad och försök att hitta information om israeliska vapenlaster.
Transportföretagen, där Sveriges Hamnar är medlemmar, vill dock inte uttala sig kring vad vapenföretagen sagt i sin kommunikation.
– Vi kommenterar inte det ytterligare, men vad gäller blockaden och utlåtandet i AD uttalade vi oss om det igår, säger Seth Örbrink, pressansvarig på Transportföretagen, till Proletären. Istället refererar till det pressmeddelande som citeras längre ned i denna artikel.
Enligt handlingarna i AD menar Sveriges Hamnar att deras vd, förhandlingschef och säkerhetschef ”blivit direkt och personligen kontaktade av företag inom försvarsindustrin. Företagen har uttryck sin oro över förbundets [Hamnarbetarförbundets] underrättelseinhämtning och kartläggningsoperation.”
Vidare skriver Sveriges Hamnar, som Gothenburg Roro Terminals alltså ingår i, till AD:
”Även Försvarsmakten har varit i kontakt med Sveriges Hamnar angående det kartläggningsarbete och störande av Sveriges handel som förbundet har varslat om, som kan få konsekvenser för hanteringen av materiel som Försvarsmakten bedömer är avgörande för Sveriges totalförsvar”.
Proletären har kontaktat Försvarsmakten för att få klarhet i vad Sveriges Hamnar menar med sitt uttalande. Än så länge har vi inte fått svar.
I ett pressmeddelande strax efter domen i AD på måndagen skriver Sveriges Hamnar att AD:s interimistiska godkännande av blockaden mot Israel, är ”bekymmersamt utifrån ett säkerhetsperspektiv”.
”Det öppnar dörren för exempelvis HF [Hamnarbetarförbundet] att kartlägga godsflöden av betydelse för Sveriges försvar och beredskap. Det är information som främmande makt kan ha stort intresse av”, säger Marcus Dahlsten, vd på Transportföretagen, och hänvisar till att hamnarna bedriver säkerhetsklassad verksamhet och många skyddsobjekt.
Hamnarbetarförbundet menar att de använder sig av offentliga källor för att lokalisera eventuellt krigsmateriel till och från Israel. Bland annat kan förbundet använda appar så som ”Marine Traffic” och ”Vesselfinder” för att identifiera fartygs ursprungs- och bestämmelsehamn.
”Men det saknas information om lasten, och det går inte att följa enskilda försändelser på fartygen. Skulle exempelvis ett parti ombord på ett fartyg från Israel lastas om i en europeisk hamn, finns det inget sätt för förbundet att följa partiet”, skriver Hamnarbetarförbundet i sin ansökan till AD. De påpekar också att de inte har möjlighet att se vad enskilda containrar innehåller.
”Förbundet har gjort en kartläggning, baserat på offentliga uppgifter, av det militära handelsutbytet med Israel. Den visar att större delen av krigsmateriel till eller från Israel sannolikt inte skeppas sjövägen utan mer troligt hanteras via flygfrakt. Rödpunktssikten och komponenter till drönare, som utgör en betydande del av det militära handelsutbytet, är lättviktiga produkter av stort värde som inte kan antas transporteras som dellast i en sjöfraktscontainer avsedd för tiotals ton gods”, skriver Hamnarbetarförbundet.